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Hawker Hunter F.G.A. Mark 57

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Hawker Hunter F.G.A. Mark 57

O Hawker Hunter FGAMark 57 foi a designação dada a quatro Hunters operados pelo Kuwait a partir de 1966. A aeronave foi encomendada como uma medida provisória enquanto o Kuwait aguardava a entrega do McDonnell-Douglas A-4KU Skyhawk, e serviu ao lado de dois T. Formadores Mark 67. Eles foram entregues entre fevereiro de 1965 e fevereiro de 1966, e foram transferidos para Omã após a chegada dos Skyhawks.


No. 43 Squadron RAF

Esquadrão Número 43, apelidado os Fighting Cocks, foi um esquadrão de aeronaves da Royal Air Force originalmente formado em abril de 1916 como parte do Royal Flying Corps. Ele prestou serviços de destaque durante duas guerras mundiais, produzindo numerosos "ases". O esquadrão operou pela última vez o Panavia Tornado F3 da RAF Leuchars, Escócia, na função de defesa aérea, até que foi dissolvido em julho de 2009.

    (1917–1918) (1917) * (1918)*
  • Lys (1918) (1940) * (1940) *
  • Defesa doméstica (1940-1942)
  • Fortaleza Europa (1942)
  • Dieppe
  • África do Norte (1942-1943) *
  • Sicília (1943)
  • Salerno
  • Itália (1943-1945)
  • Anzio e Nettuno *
  • Linha Gustav (1944) *
  • Golfo (1991) (2003)
    As homenagens marcadas com um asterisco * são estampadas no Padrão do Esquadrão

MARCAS DA PLACA DE PRATA AMERICANAMARCAS E MARCOS DOS EUA E CANADÁFABRICANTES DE PRATA E ELETROPLATADO

As duas formas comuns de prata banhada são a placa de Sheffield e a placa de prata / eletrodeposição.
A placa Sheffield é um substituto mais barato da libra esterlina, produzida pela fusão de folhas de prata na parte superior e inferior de uma folha de cobre ou metal básico. Este 'sanduíche de prata' foi então trabalhado em peças acabadas. No início era colocado apenas de um lado e depois na parte superior e inferior.
A eletrodeposição moderna foi inventada pelo químico italiano Luigi V. Brugnatelli em 1805. Brugnatelli usou a invenção de seu colega Alessandro Volta cinco anos antes, a pilha voltaica, para facilitar a primeira eletrodeposição. Infelizmente, as invenções de Brugnatelli foram reprimidas pela Academia Francesa de Ciências e não foram usadas na indústria em geral nos trinta anos seguintes.
A placa de prata ou eletroplaca é formada quando uma fina camada de prata pura ou esterlina é depositada eletroliticamente na superfície de um metal base. Por volta de 1839, cientistas na Grã-Bretanha e na Rússia criaram independentemente processos de deposição de metal semelhantes ao de Brugnatelli para a eletrodeposição de cobre em chapas de impressão.
Logo depois, John Wright de Birmingham, Inglaterra, descobriu que o cianeto de potássio era um eletrólito adequado para galvanoplastia de ouro e prata.
Os sócios de Wright, George Elkington e Henry Elkington, receberam as primeiras patentes para galvanoplastia em 1840. Esses dois fundaram a indústria de galvanoplastia em Birmingham, Inglaterra, de onde se espalhou pelo mundo.
Metais comuns incluem cobre, latão, níquel, prata - uma liga de cobre, zinco e níquel - e o metal Britannia - uma liga de estanho com 5 a 10% de antimônio. Os materiais galvanizados são freqüentemente carimbados com EPNS para níquel ou prata galvanizados, ou EPBM para metal Britannia galvanizado.
A chapa Sheffield pelo processo de fusão não era feita na América, mas as fábricas daqui produziam quantidades de prata galvanizada. Na verdade, era tão popular que uma empresa inglesa com várias variações de seu nome, mas todas incluindo Dixon, vendeu grandes quantidades de prata galvanizada, publicou catálogos e até tinha um showroom em Nova York.
Hoje, há uma grande quantidade de prata folheada americana que é apreciada há anos. Muitas famílias haviam banhado a prata e também a libra esterlina fina. Parte disso foi herdada, parte apreciada por motivos sentimentais. Se você tem esta mercadoria folheada, e ela lhe é tão cara quanto a prata primitiva, então você está entre as pessoas felizes deste mundo.
Na prata banhada, os termos 'triplo' e 'quádruplo' indicam o número de revestimentos recebidos pelo metal de base no processo de galvanoplastia. Naturalmente, quanto mais metal for usado no revestimento, mais tempo a peça deve durar. O polimento e o desgaste cobraram seu preço de muitas dessas louças folheadas e se as peças valem a pena replantar depende de sua utilidade e do seu prazer com elas. Se você gosta deles o suficiente para gastar dinheiro com eles, então, por suposto, o trabalho está feito, mas lembre-se de que uma peça vale pelo valor de mercado apenas o metal que está nela, o metal base sob o revestimento vale muito pouco.

E.P.N.S. (Electroplated Nickel Silver) e EPBM (Electroplated Britannia Metal) são os nomes mais comuns atribuídos aos itens de placa de prata. Mas muitos outros nomes são usados ​​para a placa de prata:
EPWM, Electroplate on White Metal, EPC, Electroplate On Copper, EPCA, Electro Plated Copper Alloy, EPGS - Electro Plated German Silver, EPMS - Electro Plated Magnetic Silver, African Silver, Albion Silver, Alpha Plate, Ambassador Plate, Angle Plate, Argentium , Placa Argentina, Argentum, Ascética, Prata Austríaca, Prata Brasileira, Britanoid, Placa Cardinal, Electrum, Placa Embaixada, Encore, Exquisite, Placa Insígnia, Placa Kingsley, Prata Nova, Prata Nevada, Prata Norueguesa, Prata Pelican, Prata Potosi, Royal Placa County, Selo Silva, Silverite, Prata Sonora, Prata Spur, Níquel Inoxidável, Prata Níquel Inoxidável, Placa Unity, Prata Venetian, Placa Welbeck,


Mark Felt

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Mark Felt, na íntegra William Mark Felt, Sr., pseudônimo Garganta Profunda, (nascido em 17 de agosto de 1913, Twin Falls, Idaho, EUA - falecido em 18 de dezembro de 2008, Santa Rosa, Califórnia), funcionário do governo americano que atuou como diretor associado do Federal Bureau of Investigation (FBI) no início dos anos 1970 e em 2005 chamou a atenção do público quando revelou em uma entrevista com Vanity Fair revista que ele era "Garganta Profunda", o informante anônimo no centro do escândalo Watergate (1972-75).

Felt ingressou no FBI como um advogado recém-formado em 1942. Em 1971, ele estava efetivamente no comando das operações diárias do escritório, embora tenha sido inesperadamente preterido para seu cargo mais alto um ano depois, com a morte de J. Edgar Hoover . Pouco depois, ele começou a cooperar secretamente com o repórter Bob Woodward no Washington Post A investigação do jornal sobre os abusos dos poderes presidenciais decorrentes da invasão do complexo Watergate durante a campanha para as eleições presidenciais dos Estados Unidos de 1972, suas informações privilegiadas foram consideradas fundamentais para implicar a Casa Branca. Felt se aposentou do FBI em 1973. Em 1980, ele foi condenado por ter ordenado invasões ilegais de casas para perseguir suspeitos de atentado a bomba, mas foi posteriormente perdoado.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Jeff Wallenfeldt, Gerente de Geografia e História.


Vôo

Fundamentos

De modo geral, o Hunter é uma aeronave muito dócil e, embora seja rápido, não é cegante. Alguns dos caras no campo se aproximaram de mim e perguntaram "Quão rápido você acha que é?". Não tendo a menor pista e sem uma arma de radar disponível, eu achei que as passagens estavam na faixa de 75-80 mph, mas não me surpreenderia descobrir se é mais rápido porque a estrutura é bastante grande. Simplesmente não "parece" tão rápido, o que eu acho que fala sobre o ótimo manuseio geral que o Hunter possui.

Como acontece com a maioria das recomendações de CG de RCLander, eu as acho extremamente pesadas. Eu fiz algumas pesquisas aqui no RCGroups e encontrei outros rodando entre 160 e 175 mm da borda de ataque da asa. Para o meu vôo inaugural, voei a 158 mm e os voos subsequentes foram feitos a 162 mm, e atende perfeitamente às minhas necessidades. Usar as baterias listadas acima atinge este CG quase no local, e há um pouco de ajuste POUCO disponível depois que tudo estiver instalado.

Decolando e pousando

Decolar

A rolagem de decolagem do Hunter é um pouco longa, o que é esperado para seu peso e tamanho, mas é muito estável após a rotação inicial e acelera muito rapidamente. Depois de se acostumar a voar em outros jatos com buracos de trapaça na parte inferior da fuselagem, parece que esta fuselagem realmente se eleva no ar em vez de saltar como o Rafale e o E-Flite BAE Hawk fazem. O manuseio em solo do avião é bom, e não parece haver nenhuma tendência de tombamento em alguns dos jatos de combate mais estreitos, e seu raio de giro é mais estreito do que eu esperava em lançamentos completos.

Aterrissagem

O Caçador cai bem, caso você decida implantar os flaps. Para ser totalmente honesto, quase nunca os uso, pois os locais em que voamos costumam ter grandes pistas disponíveis. Nas ocasiões em que usei os flaps, eles são muito eficazes e tornam o avião mais lento. Uma boa descida do profundor foi necessária para evitar que o nariz se inflasse e pelo menos 1/4 do acelerador em todo o planeio com os flaps posicionados. Para a maioria das abordagens, eu gosto de configurar uma abordagem no estilo bomber e reduzir a potência para um pouco acima da marcha lenta quando estou prestes a cruzar a cabeceira da pista e, em seguida, começo a alimentar o backstick quando estou quase ociosa para diminuir a velocidade dos aviões descida, e deixe-o se estabelecer em um bom pouso de 3 pontos.

Para o azul selvagem lá longe!

Acrobacia / Desempenho de voo especial

Como de costume, a maioria dos testes de acrobacias começa com rolos, e fiquei impressionado com o quão axiais eles são e com a rapidez com que podem ser girados. Loops e vôo invertido não são eventos, e praticamente qualquer outro tipo de manobra de escala pode ser realizado pelo Hunter. Esses voos lentos de flap completo com certeza parecem legais e agradam ao público também.

Isso é para um iniciante?

Absolutamente não. Embora o Hawker Hunter seja uma aeronave muito bem comportada, não foi planejado nem recomendo que alguém sem experiência tente pilotá-lo.

Galeria de fotos / vídeo de voo

Transferências


Hawker Hunter F.G.A. Marcos 57 - História

RAF Museum Laarbruch-Weeze Association

O primeiro e único museu da Alemanha sobre a história da Royal Air Force Germany (RAFG), convida você a uma viagem pelos caminhos da memória para explorar os 45 anos de história da RAF Laarbruch e, claro, sem esquecer a presença da Royal Air Force na Alemanha.

O museu abriga inúmeras exposições que variam de aeronaves que realmente serviram na RAF Laarbruch. Dois cockpits, armas antiaéreas, assentos ejetáveis, dioramas ilustrando as diferentes aeronaves que serviram na RAF Laarbruch, uniformes e outras lembranças. Numerosas publicações / documentos mostram a presença dos militares britânicos de 1945 a 1999, especialmente na região do Baixo Reno, trazendo à vida um capítulo importante da história local e do pós-guerra e tornando-o tangível.

O visitante pode entender como, em mais de quatro décadas, ocupantes e ocupados tornaram-se amigos e aliados. Tanto durante o período da Guerra Fria como imediatamente a seguir, a Royal Air Force foi um fiador da segurança e da paz, da liberdade e da amizade.

O museu foi aberto ao público em 2007 e está localizado em três edifícios diversos, sendo o primeiro a principal a antiga igreja anglicana (São Pedro), que contém a história de Laarbruch, e também inclui vários cockpits (Buccaneer, Canberra ) Em segundo lugar, a antiga Caixa Econômica, localizada ao lado do edifício principal (São Pedro), é dedicada ao regimento da RAF. E, finalmente, o cinema ASTRA, este prédio não contém apenas um Hawker Hunter T7, mas outras lembranças e materiais diversos. Também mostra a história da RAFG, desde o seu início no final de 1945, até 2001, quando a Royal Air Force Bruggen, a última estação da linha de frente, fechou como uma estação voadora ativa.


4 Tomcat F-14 da Marinha dos EUA - Coelho Negro

Um dos caças de combate mais durões da história, o F-14 Tomcat serviu tanto como um caça backbone para a Marinha dos Estados Unidos e como uma peça inspiradora da cultura pop, graças à mídia como Top Gun.

Como você deixa uma máquina tão épica ainda mais legal? Aplique uma pintura totalmente preta com um Playboy logotipo do coelho na cauda. Parecendo francamente sinistro, o Black Bunny F-14 foi um dos vários jatos americanos a levar o projeto, mas de longe o mais legal e mais intimidante.


Cabelo ruivo: uma bênção ou uma maldição?

Cabelo ruivo é uma bênção ou uma maldição? Para responder a essa pergunta, o crítico de arte e ruivo Jacky Colliss Harvey se propõe a traçar a história dessa mutação genética e a desvendar os estereótipos associados aos cabelos ruivos, louro-morango, ruivos ou castanhos. Nem mesmo essas descrições são neutras: como Mark Twain (coberto de cenoura) explicou, “Quando pessoas ruivas estão acima de um determinado nível social, seus cabelos são castanhos.”

Seja lá como você o chame, o cabelo ruivo chama a atenção. As estrelas de Hollywood, de Rita Hayworth a Lucille Ball e Christina Hendricks, apostaram no poder do aviso-me do cabelo natural ou tingido de vermelho e, para melhor ou pior, na vida diária, é impossível esconder. “É, para mim, como para muitas outras ruivas, a característica mais significativa da minha vida”, escreve Harvey. "Se isso soa um pouco extremo para você, bem, obviamente você não é ruiva, é?"

‘Red: A History of the Redhead’, de Jacky Colliss Harvey (Black Dog & amp Leventhal)

Ao contrário do que muitos presumem, os ruivos não são originários da Escandinávia, Escócia ou Irlanda, mas sim da Ásia Central. Sua coloração se deve a uma mutação no gene MC1R que não produz a eumelanina protetora do sol e que escurece a pele e, em vez disso, causa pele pálida, sardas e cabelos ruivos. À medida que nossos ancestrais distantes migravam para colonizar os climas frios e cinzentos do norte da Europa, os ruivos tinham uma vantagem notável sobre seus pares mais escuros: sua pele clara produzia vitamina D com mais eficiência com o sol pálido, fortalecendo seus ossos e tornando as mulheres mais propensas a sobreviver à gravidez e parto. Mas o gene é recessivo e se desenvolve principalmente em regiões remotas e comunidades fechadas, como Irlanda, Escócia e regiões costeiras da Escandinávia. Sua raridade e vulnerabilidade, ao longo dos anos, deram origem a uma série de estereótipos e mitos, desde o medo da feitiçaria até a besteira moderna de que os cabelos ruivos estão à beira da extinção.

Harvey é britânica, o que aumenta sua percepção dos estereótipos de cabelos ruivos de maneiras que podem parecer estranhas aos leitores americanos, que não cresceram com os clichês de que cabelos ruivos deixam garotas enérgicas e meninos fracos, e que não estão acostumados a ouvir “ ginger ”implantada como um insulto. Ruivos não são tão raros, mas tendem a ser alvos fáceis. (Como uma ruiva pálida e sardenta que cresceu em Londres, eu reconheço minha própria experiência de infância, em algum lugar entre provocação e intimidação, em muitas das histórias de Harvey.)

Mas o estereótipo de ruivas vai muito além de puxões de cabelo em playgrounds e, como até mesmo as não-ruivas percebem, é fortemente segregado por gênero. Apesar da ascensão ocasional de uma estrela como Ewan McGregor ou Damian Lewis, os homens ruivos raramente são vistos como símbolos sexuais. A maioria das mulheres ruivas, por outro lado, lembra do momento em que seus cabelos mudaram “com uma rapidez estonteante” de alvo de valentões para alvo de admiradores. O poeta e pintor pré-rafaelita Dante Gabriel Rossetti, pulando de um táxi hansom em Londres em 1865 em busca de uma bela adolescente que queria modelar para ele, é apenas uma versão extrema de um tipo familiar, o “Homem com uma Coisa para ruivos. ”

O círculo de Rossetti era famoso por sua obsessão por cabelos esvoaçantes e flamejantes, mas esse fascínio artístico em particular tem uma longa história. Entre várias mini-aulas envolventes na iconografia do cabelo vermelho, Harvey analisa a evolução de Maria Madalena para uma ruiva, como uma abreviatura visual para seu conhecimento sexual como uma prostituta reformada (e um contraste com a Virgem Maria de manto azul). Mesmo com a mais escassa evidência, os historiadores foram tentados a transformar mulheres lendárias, como a rainha celta Boudicca, no arquétipo duradouro da "sedutora de cabelos de fogo, exótica, sensual, impulsiva, apaixonada". Diz-se que até Cleópatra, rainha de um país não exatamente superpovoado com os pálidos e pré-rafaelitas, tinha cabelos ruivos. Faz pouco sentido lógico, mas dada sua personalidade, Harvey pergunta retoricamente: "Que outra cor seria?"

Mas quando o preconceito dos ruivos (por mais laudatório que seja) é aplicado a grupos e não a indivíduos, ele tende a ficar feio. No mundo antigo, os citas e os trácios, cujas terras se estendiam do Mar Negro ao Egeu, eram famosos por sua agressão - e, a partir de uma colcha de retalhos de evidências arqueológicas, parece que também eram frequentemente ruivos. Muitos deles foram capturados e escravizados pelos gregos e depois pelos romanos, tornando a conexão entre dureza, aspereza e ruiva uma antiga, consolidada quando os invasores romanos tentaram batalhar no coração do norte dos ferozes e rudes celtas. Então, durante a Idade Média, o cabelo ruivo tornou-se uma marca do "outro" nos judeus da Europa, provando a infinita flexibilidade do preconceito contra a aparência física e grupos considerados hostis a estranhos.

Em seu capítulo final, Harvey viaja para Breda, na Holanda, para participar de "Redhead Days", o maior encontro mundial de pessoas que compartilham sua rara cor de cabelo, e é brevemente oprimida para enfrentar o que ela chama de "uma incandescência, um frenesi, um apocalipse de ruivas. ” O festival, iniciado acidentalmente em 2005 por um artista holandês, cresceu para um encontro de 6.000 pessoas de todo o mundo, da Irlanda à Nova Zelândia e Senegal: homens que sofreram bullying e mulheres que estão bastante familiarizadas com aqueles caçadores de ruivas pré-rafaelitas. O crescimento do festival foi estimulado não apenas pelas redes sociais, mas também por uma consciência crescente de que a discriminação contra o gengibre está enraizada no mesmo impulso - reduzir atributos físicos a objetos de medo e fetiche - que alimenta formas muito mais violentas de racismo. É uma consciência que sustenta esta história alegre, mas erudita, tornando-a relevante até mesmo para leitores que nunca tentaram chamar seus cabelos de "titian".


Airfix Model World

Bem-vindo ao Airfix Model World (AMW). Esperamos que você fique agradavelmente surpreso com o conteúdo, não apenas em termos de construções reais, mas também com a fotografia de alta qualidade (tudo por colaboradores) e texto explicativo. Ambas são marcas registradas desta revista desde o seu início, sendo a primeira crucial para a criação de um artigo facilmente compreensível - afinal, fazer modelos é um hobby visual, por isso sempre nos esforçamos para mostrar aos leitores como o resultado final é alcançado.

Embora apresentemos produtos Airfix em todas as edições, também cobrimos os de outros fabricantes importantes, como Eduard, Hasegawa, Revell, Special Hobby, Modelos IBG, Italeri, Tamiya e Kinetic, bem como aqueles de produção limitada e 'artesanal 'empresas. Isso significa que cobrimos todos os gêneros do hobby, de figuras e aeronaves a blindados, marítimos e sci-fi / espaço real, com o objetivo de fornecer a mais ampla seleção de conteúdo.

Além disso, a AMW se esforçou para incluir artigos de histórico / antecedentes informativos com certos recursos de construção, muitas vezes fornecendo uma visão diferente sobre um tópico familiar de outra forma. Estes são escritos por historiadores renomados ou pessoas envolvidas intimamente com um assunto. Se você está procurando algo mais aprofundado, ocasionalmente publicamos suplementos especiais, seções dedicadas ou revistas, que enfocam um tema ou um kit recém-elaborado, junto com valioso material de referência sobre o assunto real, quando viável. Nenhuma outra revista mensal de modelos oferece tanta variedade e qualidade.


Hawker Hunter F.G.A. Marcos 57 - História

& # 39Canberra B.2 & quotWH725 & quot - Suez Crisis 1956 & # 39 skin por WeBe | baixe aqui

A década de 1950 testemunhou um grande salto no desenvolvimento tecnológico de aeronaves. O alvorecer da era do jato no final da década de 1940 estava com força total durante os anos 50, no entanto, embora muito tivesse mudado, foi a filosofia de projeto de um requisito do Ministério da Aeronáutica de 1944 que deu lugar a uma das aeronaves de maior sucesso da RAF e projeto de bombardeiros na história.

Uma formação de Canberra B 2 & rsquos em
acabamento em metal puro.

O inglês Electric Canberra B Mk 2 era uma aeronave como nenhuma outra antes, mas seguia os mesmos princípios que as versões do bombardeiro Mosquito haviam adotado inicialmente. Um bombardeiro de alta velocidade e altitude sem armamento ofensivo ou defensivo. Embora o Mosquito tenha tido sucesso neste papel, o Canberra se destacou nisso, voando mais rápido e mais alto do que qualquer outro bombardeiro no mundo na época e simplesmente muito alto para a maioria dos primeiros interceptores a jato chegarem. Essas características o tornaram tão atraente em todo o mundo, que se tornou uma aeronave de exportação muito popular, operada de alguma forma por 15 países como Argentina e Austrália. Chile, Índia, Nova Zelândia, Suécia, Alemanha Ocidental e até mesmo sob licença na América como o Martin B-57.

O primeiro Canberra B 2 voou em abril de 1950 e estava relativamente livre de quaisquer problemas, mesmo neste estágio inicial. Tanto que a produção do Canberra foi quase imediatamente iniciada após o primeiro voo. O primeiro Canberra B2 entrou em serviço com o Esquadrão No. 101 em janeiro de 1951 e foi recebido com gratidão por seus pilotos. A produção de Canberra foi escalada devido ao impacto da guerra da Coréia e dos rsquos e os pedidos agora estavam substituindo as capacidades de produção.

O Canberra foi capaz de substituir os bombardeiros Mosquito, Lincoln e Washington no serviço da RAF, capaz de fazer o papel de todos os 3 enquanto ainda superava, superava e manobrava a maior parte da competição. Práticas de interceptação e evasão ocorreram em breve com a nova aeronave Hawker Hunter e mais uma vez mostraram a eficácia da aeronave. Canberras modificada estabeleceu vários recordes na década de 1950, incluindo a primeira travessia transatlântica por um jato em janeiro de 1951, a primeira travessia transatlântica dupla em agosto de 1952 em 10 horas e 3 minutos e vários recordes mundiais de altitude. 63.668 pés em maio de 1953, 65.889 pés em agosto de 1955 e 70.310 pés em agosto de 1957.

O Canberra veria 27 variantes diferentes abrangendo seus 15 operadores diferentes e teria um histórico operacional de mais de 50 anos quando a versão final do reconhecimento de fotos do Canberra, o PR 9, saiu do serviço da RAF em junho de 2006. esteve envolvido em inúmeros conflitos, como a Crise do Canal de Suez, Vietnã, Falklands, Guerra do Golfo e até mesmo no Afeganistão até sua aposentadoria.

Canberra Elétrica Inglesa B.2 WH649
do 139 Esquadrão RAF.

No War Thunder, o Canberra B2 é o penúltimo bombardeiro da linha de bombardeiros RAF e rsquos. Depois de terminar sua pesquisa no Avro Lancaster B Mk III, você pode começar no primeiro dos dois Canberras elétricos ingleses.

As principais características do Canberra no jogo que o tornam um favorito entre os pilotos RAF são sua velocidade muito alta e carga de bomba muito eficaz de 3 toneladas, ou 6000 lb. As opções estão disponíveis para 9 x 500 lbs ou, uma vez que você desbloqueou o EEMBC No .2 Pilares Mark 1, 6x 1000 libras. Finalmente, a versão Mark 4 deste poste permitirá que você encaixe a bomba de 4000 libras apresentada no Lancaster e Wellington, complementada por 2 x 1000 libras adicionais. Embora esta versão inicial não inclua nenhum armamento ofensivo ou defensivo, sua velocidade e capacidade de manobra no jogo, bem como seu desempenho em alta altitude, serão mais do que o suficiente para escapar de seus inimigos em combate. Seja em baixa ou alta altitude, o Canberra é uma aeronave extremamente tolerante de se voar.

A versão americana licenciada do Canberra B 2, o Martin B-57A também está disponível para você pesquisar na linha de bombardeiros dos EUA e tem muitas semelhanças com o Canberra, com as principais diferenças sendo que o Canberra tem motores Rolls Royce Avon, enquanto o O B-57 apresenta motores Armstrong Siddeley Sapphire. Alternativamente, se você decidir pesquisar o RAF & rsquos Canberra B2, então você pode começar na versão final do Canberra. OB (I) 6 é o modelo interino provisório com o pack de armas Hispano e postes montados sob as asas, tornando-o uma excelente aeronave de ataque ao solo de nível médio-baixo e abrindo muitas novas vantagens táticas com o Canberra para o piloto escolher.

O Canberra B2 é um dos bombardeiros mais populares do jogo e é apreciado tanto por pilotos virtuais quanto por pilotos reais de todo o mundo. Sua versatilidade, velocidade e desempenho excepcional em baixas e altas altitudes significam que é extremamente eficiente em uma série de funções nos céus do War Thunder e faz jus aos sucessos pioneiros de bombardeiros a jato que o Canberra alcançou ao longo de sua carreira.


Hawker Hunter F.G.A. Marcos 57 - História

Muito bom, exceto pelas pernas longas e finas do trem de pouso.

Os decalques da asa também precisam ser consertados.

Eu o encontrei por acidente no Aliexpress. O preço parece bom ( 159), mas eles não são enviados para o Reino Unido

O cockpit do Dynam parece de desenho animado, até o antigo cockpit do Lander Hunter parece muito melhor.

Imagens

Imagens

Ah, então é por causa da CML que eles não vão vender para o Reino Unido. Eu pensei que era por causa da Covid, eu vi pelo menos um outro vendedor do AliExpress que parou de enviar para o Reino Unido, e esses eram modelos Freewing mais antigos. Selecionei a Alemanha apenas por diversão, a taxa de envio não foi tão ruim 48, eu acho.

Eu vi fotos de FlyFly Hunters finalizados, eles parecem ótimos! Eu tenho o Lander 70mm Hunter menor que ainda não terminei, então não vou comprar este da Dynam. Para mim, o Lander Hunter parece mais escala, mesmo que seja feito de alguma espuma frágil, aparentemente uma mistura de EPS e EPO, mas parece tão frágil quanto EPS. O Lander Hunter tem muitos problemas, peças mal encaixadas, longarinas mal projetadas e mal coladas, etc.
Pelo menos é muito leve, toda a fuselagem sem trem de pouso fica em torno de 450g.
No futuro, gostaria de construir um Hunter de balsa, talvez um pouco maior de 80 mm ou 90 mm, que seria um projeto relaxante e agradável.


Assista o vídeo: Gerçek Ölçek. Hawker Hunter (Fevereiro 2023).

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